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用“运动”调味 爱卡测试捷达SPORTLINE

2014-11-26  来源:爱卡汽车

    [XCAR 评测 原创]

    前言:近年来层出不穷的各色所谓“特别版”车型也算是国内车市的特色景观之一:换个前后保险杠样式、加个侧裙或是小尾翼,甚至贴上点儿车身拉花也敢堂而皇之的冠以“XX版”加以售卖,这与中秋节食品厂为一盒四块装自来红月饼套上个精美包装盒再高价出售的做法又有何异?相较之下,一汽大众推出的捷达SPORTLINE版车型至少还算是有诚意的让我们在“配料表”里看到了“TSI”、“DSG”这些区别于普通版的“特殊食材”,只是这道新“菜品”的滋味如何,试过才会知道。

测试捷达SPORTLINE

    除了一身亮眼的“旋风红”车漆外,捷达SPORTLINE与普通版车型在外观方面最大的区别来自中网造型。普通版车型上的镀铬条幅式中网被黑色蜂窝式中网所代替,而位于前保险杠上的下进气格栅也做了相同的处理。

测试捷达SPORTLINE

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    大灯与普通版车型无异,同样是卤素大灯。

测试捷达SPORTLINE

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    来到车身侧面,除了黑色防擦条、黑色涂装外后视镜(普通版与车身同色)以及C柱上的SPORT标识外,其实看不出这台车有太多独特之处。当然,还有不能忽视的轮圈造型,五辐式轮圈采用亮银/黑双色涂装,质感明显优于普通版车型的粗五辐式造型,可惜的是对于一台以“运动”作为卖点的车型,捷达SPORTLINE无论是轮圈尺寸还是轮胎品牌的选择都与普通版车型没有任何区别;不过后轮从普通版车型的鼓刹升级为碟刹这一改动还是值得赞赏的。

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    车尾部的变化同样并不明显,与速腾GLI相似的装饰用小尾翼造型小巧;单边双出的排气管也同样采用了镀铬涂装。此外“JETTA”铭牌下方同样设计了一处SPORT标识。

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    捷达SPORTLINE的内饰与普通版车型完全相同,只是方向盘、换挡拨杆、座椅等多处采用红色缝线用来营造运动感,同时油门与制动踏板也选择了金属材质。

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    捷达SPORTLINE的配置与普通版的顶配车型1.6L自动豪华版看齐,包括有ESP车身稳定、电动天窗、带多功能按键(定速巡航、行车电脑控制、音响调节、蓝牙)的真皮方向盘、自动空调、皮革/织物混合材质的手动座椅、单碟CD播放器和AUX/USB接口。

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    捷达SPORTLINE在车身尺寸和轴距等参数上相比普通版车型没有任何变化,因此在空间表现方面也基本与后者保持一致。身高1.8米的体验者坐进前排,调整好坐姿后头部留有一拳空间;保持前排座椅不动,该体验者移至后排,头部和腿部均留有一拳空间。

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    储物空间方面,捷达SPORTLINE前排中控下方提供了双杯架;驾驶侧靠近车门处设有储物槽;中央扶手箱尺寸较小,仅能放置手机、卡片的小物件;后排设有中央扶手但没有杯架和储物盒,前后车门内侧下方有足够容纳两个标准饮料瓶的储物槽。

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    捷达SPORTLINE后备箱比较规整,容积也很可观,达到了466L。

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    与普通版捷达提供两款EA211自然吸气发动机不同,捷达SPORTLINE搭载的是同为EA211系列的1.4L涡轮增压直喷发动机。最大功率96kW(131Ps)/5000-6000rpm,峰值扭矩225Nm/1500-3500rpm。与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。

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    尽管试驾车辆配备了ESP车身稳定系统,但车内没有提供主动关闭这套系统的按键,将排挡杆推至S挡并踩住刹车,踩踏油门踏板到底,起步时由于变速箱保护程序的存在,转速仅仅维持在1400转,恰好低于峰值扭矩输出转速。这样的设定也让这台涡轮增压发动机的扭矩优势在起步时无法得到体现;源于动力输出的平缓,车身在起步时保持了平稳,轮胎没有出现任何打滑。

测试捷达SPORTLINE

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    不过起步后伴随转速的迅速提升,很快就迎来了峰值扭矩平台,最大加速G值一度达到了0.525G,之后完成首次换挡,升挡过程中存在比较短暂但很明显的G值波动,之后的动力输出过程比较线性平稳,并在刚刚完成3挡升4挡的过程后车速破百。最终捷达SPORTLINE 0-100km/h加速用时为8.88秒,相比搭载1.6L自然吸气发动机+6AT的普通版车型快了接近4秒(爱卡实测捷达1.6L自动豪华型0-100km/h加速成绩为12.68秒)。

大众捷达测试回顾

    换装了后轮碟刹系统的捷达SPORTLINE在制动测试中是否能取得更好的成绩也是我们的关注点之一。在实际测试过程中,这款车的制动力输出呈现出非常均匀的走势,-1.133G的最大制动G值相比普通版车型并不抢眼,但胜在输出更加稳定,最大与最小G值相差较小,同时数次制动取得的成绩相比普通版车型也更加稳定(基本维持在38—39米之间,相比普通版制动三次后即超过40米的刹车表现有明显进步);不过其悬架的支撑度相比普通版并没有多少改进,刹停瞬间前倾趋势依旧比较明显。最终捷达SPORTLINE 100-0km/h制动成绩为38.67米。

测试捷达SPORTLINE

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    尽管能感觉出来捷达SPORTLINE的避震调校的要比普通版车型更加硬朗,但在比较极限的绕桩环节中,避震系统的表现还是有些力不从心,首先虽然硬度提升,但行程并没有明显缩短,绕桩过程中避震形变量还是比较大,无论车内车外侧倾都偏大;转向力度同样变得更为沉重,但方向盘的指向性与车身的动态表现还是存在一定程度的脱节;另外无法关闭的ESP电子稳定程序在我们尝试将绕桩车速提升至60km/h时,会介入并开始自动制动,其实即便ESP能够给予足够的自由度,这套185胎宽的韩泰OPTIMO K415轮胎(更强调燃油表现的经济型轮胎)也已经开始力不从心的发出了尖啸。

测试捷达SPORTLINE

测试捷达SPORTLINE 测试捷达SPORTLINE

    还是忘记刚才那一套采用比较极端驾驶方式的测试项目吧,单就日常公路行驶表现而言,捷达SPORTLINE的驾驶质感要比普通版车型有了很明显的进步:首先是低扭得到了改善,油门的响应明显要更为积极,即便是以D挡模式驾驶同样如此;不过可能是考虑到了市区路况行驶下的舒适性,低扭的动力输出虽然相比普通版车型更加饱满,但依旧称不上敏感;2000转以后的动力表现则带有鲜明的涡轮特性:随着短暂的些许迟滞,峰值扭矩犹如刚刚捅破了一层薄纸般开始肆意妄为,明显的提速感会让车主们望着后视镜里被甩开的大股车流暗爽不已。只是随着DSG不厌其烦的频繁升挡,这样的爽快感很快就会被更强调平顺性的动力表现所取代。当然,将排挡杆下拨一格,用燃油经济性换取更机敏的油门响应和更滞后的升挡时机完全可以让这种爽快感延续得更加持久。

测试捷达SPORTLINE

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    正如前面所提到的,捷达SPORTLINE转向力度相比普通版有所增加,指向准确性与灵活性在日常驾驶时也足够令人满意,加上本就小巧的车身,驾驶它穿梭在都市车流中还算是一件令人惬意的事,令人略感遗憾的是其方向盘尺寸对于一款以“运动”作为卖点的车型来说还是稍微有些偏大了。

测试捷达SPORTLINE

    捷达SPORTLINE那套硬度提升但行程依旧的避震相比普通版车型拥有更加清晰的路感,在面对细碎颠簸时处理的干净利落,给人感觉还算紧致扎实;但遇到大的坑洼时依旧可观的避震形变量以及传递至车厢的些微细碎震动还是在时刻提醒着驾驶者:这辆悬挂“SPORT”标识的捷达在运动天赋方面还无法达到像高尔夫GTI或是速腾GLI那般高度。

测试捷达SPORTLINE

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    编辑点评:如果你期待的是一席如德式烤猪肘(嘉年华ST)、和牛料理(铃木速翼特)、西班牙海鲜饭(西雅特伊比飒)这般令人食指大动的丰盛大餐,捷达SPORTLINE很可能无法满足你的“口腹之欲”,它更像是一道精致的开胃小菜,经过厨师的悉心调试加入了些许鱼露之类的风味小料,尽管依旧无法代替生猛海鲜,但也足够让人回味良久了。