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主打平顺与低耗高效 测大众全新高尔夫

2014-12-12  来源:爱卡汽车

    [XCAR 评测 原创]

    大约一年前,就在一汽大众ȫ新高尔夫即将上市之际,爱卡汽车编辑部拿到了1.4TSI高功率版的试驾车。实测8.04秒的0-100km/h加速表现与平顺的驾驶质感不仅给我们留下了不错的印象,也让我们对其低功率版车型产生了浓厚的兴趣。只不过这第二场“约会”在拖了整整一年之久后的今天才得以实现。

一汽-大众2015款高尔夫

    此次我们拿到的这款试驾车是2015款全新高尔夫1.4TSI自动豪华型,官方售价16.59万元,也是1.4TSI低功率版车型中配置最高的一款,配备包括ESP车身稳定控制系统、胎压监测、前排座椅加热、手动调节的皮质座椅及手动空调等。

测试大众高尔夫1.4T低功版

    对于一款上市已经一年的车型,再去多费笔墨形容它的造型显然有凑字之嫌,简单来说全新高尔夫继续沿袭了大众的家族式设计,但相比前代明显更加犀利与硬朗化,这一点从中网、大灯以及尾灯的造型都可见一斑。

测试大众高尔夫1.4T低功版

    与1.4TSI旗舰版的氙气大灯不同,这款1.4TSI自动豪华型配备的是卤素前大灯,同时提供日间行车灯以及自动大灯功能。

测试大众高尔夫1.4T低功版

    相比前代车型,全新高尔夫的侧面造型明显更加低矮也更加修长,粗壮的C柱设计得以保留。

测试大众高尔夫1.4T低功版

    尾部依旧保留了“少即是多”的设计理念,简洁硬朗,借鉴自GTI的尾灯采用LED光源,造型更是明显犀利了许多。

测试大众高尔夫1.4T低功版

测试大众高尔夫1.4T低功版 测试大众高尔夫1.4T低功版

    试驾车配备16英寸粗五辐式铝合金轮圈,轮胎选择了邓禄普的ENASAVE EC300+型号轮胎,尺寸为205/55 R16,这是一款侧重节油环保性能的低滚阻轮胎

测试大众高尔夫1.4T低功版

    ȫ新高尔夫内饰依旧保持了工整实用的设计理念以及一贯高水准的做工和材质选择。中控的哑光金属饰板质感出色,同时中控台及车门面板大部分被软塑材质覆盖。

测试大众高尔夫1.4T低功版

    三辐式真皮方向盘手感光滑细腻,方向盘多功能区提供定速巡航、蓝牙、音响调节等功能。

测试大众高尔夫1.4T低功版

测试大众高尔夫1.4T低功版 测试大众高尔夫1.4T低功版

    经典的双表盘设计被延续下来,中央行车电脑显示屏提供瞬时油耗、续航里程、平均油耗等信息。

测试大众高尔夫1.4T低功版

    手动调节的真皮座椅软硬度适中,能够提供不错的包裹性与支撑性。

测试大众高尔夫1.4T低功版

测试大众高尔夫1.4T低功版

测试大众高尔夫1.4T低功版

    试驾车搭载的是EA211 1.4L涡轮增压发动机,采用低功率调校,最大功率96kW(131Ps)/5000-6000rpm,峰值扭矩225Nm/1500-3500rpm。与之匹配的是7挡DSG 双离合器自动变速器,提供S挡运动模式。

测试大众高尔夫1.4T低功版

测试大众高尔夫1.4T低功版

    在0-100km/h的加速测试环节中,将排挡杆推入手动模式,踩踏油门踏板到底,DSG变速箱保护程序将转速限制在1400转左右。低转速起步导致扭矩输出相当柔和,轮胎没有打滑现象,车身姿态也非常从容稳定。

    起步后伴随着转速的迅速提升很快迎来了发动机的峰值扭矩平台,最大加速G值最高达到了0.629G,并不逊色于高功版车型;不过从车内实际感受来看,225Nm的最大扭矩并没有带来特别明显的推背感,动力输出整体线性平稳。最终全新高尔夫1.4TSI自动豪华型0-100km/h加速用时为9.02秒,尽管相比搭载采用高功率调校的旗舰车型慢了不到1秒(爱卡实测全新高尔夫1.4TSI自动旗舰型0-100km/h加速成绩为8.04秒),但对一款侧重平顺舒适的家用车型来说这样的加速成绩还是令人满意的。

测试大众高尔夫1.4T低功版

测试大众高尔夫1.4T低功版

    由于发动机采用了不同的调校,全新高尔夫1.4TSI自动豪华型的加速成绩要略慢于顶配车型。但在制动测试环节中,其表现完全不逊色于顶配车型,初段制动力曾一度达到-1.277G,尽管之后很快回落,但中后段制动力输出依旧维持在-0.9G至-1.15G之间,表现相当稳定;刹停瞬间前悬挂提供了不错的支撑度,无论是从车内实际感受还是车外视觉效果都不会有特别明显的点头现象。最终全新高尔夫1.4TSI自动豪华型100-0km/h制动成绩为38.86米。而如果将那套低滚阻轮胎换掉,其制动成绩还会有进一步提升的空间。

测试大众高尔夫1.4T低功版

测试大众高尔夫1.4T低功版

    全新高尔夫在比较极限的绕桩测试环节中表现同样不俗,首先避震系统在绕桩过程中提供了足够的支撑度,弹簧形变量保持在合理范围之内,对侧倾的抑制比较到位,这也保证了车辆在不间断的重心转移过程中表现得足够利落;尽管方向盘的转向力略显沉重,但还是提供了不错的指向性与灵敏度;出于安全考虑, ESP电子稳定程序无法完全关闭,其会在我们将绕桩车速提升至60km/h后强行介入并开始自动制动。

测试大众高尔夫1.4T低功版

测试大众高尔夫1.4T低功版 测试大众高尔夫1.4T低功版

    相比高功率版车型,采用低功率调校的1.4TSI自动豪华型油门响应相对更加温柔,即便踩进前1/3的油门行程,转速的提升与动力的输出都比较平缓;进一步深踩超过2000转以后会有较明显的提速感,不过即便迎来峰值扭矩其动力输出也并不会过于迅猛,用“轻快”来形容其加速表现显然更为恰当;D挡模式下7速DSG的升挡转速被设定得较低,升挡比较积极但降挡略显犹豫;道路顺畅时频繁的升挡无疑会带来平顺线性的驾驶质感以及出色的油耗表现。

测试大众高尔夫1.4T低功版

测试大众高尔夫1.4T低功版

    ȫ新高尔夫在测试中的出色制动表现同样反映在了日常驾驶当中,轻踩制动踏板就能获得不错的制动力,制动力全程都保持饱满线性的输出态势,这样的调校在拥堵的城市路况下明显更具优势,可以给予驾驶者足够的信心进行近距离跟车。

测试大众高尔夫1.4T低功版

    采用扭力梁非独立后悬挂的全新高尔夫尽管在避震调校上更多侧重乘坐舒适性,但底盘的整体度在同级车型中依旧堪称出色。避震行程适中,在提供足够支撑度的同时兼具不错的滤震性能,尤其在面对较大的坑洼沟壑时表现得干净利落,给人以非常扎实的感觉。

测试大众高尔夫1.4T低功版

    编辑点评:标题里写到了低能耗,可全篇为何没提一句油耗表现?事实上这辆低功率版的高尔夫1.4TSI也是我们X Ring油耗测试项目第二期的主角。就在这篇测试文章与网友见面之时,全新高尔夫1.4TSI低功版的油耗测试也已经进行完毕,成绩足够喜人。对此感兴趣的网友无须等待太久,稍后我们即会为大家带来完整的油耗测试报告。