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高颜值运动健将 昂克赛拉/思域对比测试

2017-04-14  来源:爱卡汽车

  马自达本田,是我个人非常喜欢的两个日系品牌。也许是它们骨子里对于运动都有着特别的执着与追求,也许是历史上,它们生产出让无数车迷热血沸腾的经典车型。当然,提到它们你第一时间能想到词就是“运动”。而对于如今的家用汽车市场来说,还依然坚持着以运动为主的车型并不多,大多数消费者也仅仅把汽车当做一台代步工具而已,能舒服、体面、轻松的从A点到B点足矣。不过还是有一部分人,他们希望在驾驶过程中能与车有更多的沟通和交流,追求驾驶乐趣,如果你也是这类人,不妨看看下面这两款车。

高颜值运动健将 昂克赛拉/思域对比测试

  昂克赛拉思域,在合资紧凑级家用车市场,难得的拥有高颜值,并且主打运动的车型,但实际上第十代思域整体还是向舒适性妥协了不少。而昂克赛拉,或者说马自达这个品牌无疑在运动这件事儿上做的更加彻底和纯粹,没有轻易为了市场而让步。就好比加长,对于中国市场最简单粗暴的一种营销手段,马自达却完全不当回事儿。关于详细的驾驶感受我们稍后再谈,还是先看看这两台车的外观,都各自有哪些亮点。

  外观介绍

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  无论昂克赛拉还是思域,在外观上都充分表现出马自达和本田的设计精髓,去年我们曾做过一期《天地会》的栏目,其中就是三厢昂克赛拉和思域的对比,如果你关心空间等方面的内容可以参考那篇文章。2017年初,昂克赛拉刚刚完成了一次中期改款,不仅在外观、内饰和配置方面有了不小提升,并且还配备了马自达“GVC 加速度矢量控制技术”,在后面动态驾驶环节我会进行详细的介绍。那么这次,我们选择了昂克赛拉的两厢版本和思域进行对比,两厢与溜背,相信更能受到那些喜欢运动型车消费者的关注。

1不得不承认,马自达自从推出了“魂动设计”理念之后,旗下车型的颜值真的在同级中数一数二,给人一种非常强的设计感和韵律美,既生动,同时又营造出犹如猎豹一般的攻击性,非常耐看。

1第十代思域采用了本田家族最新的“Solid Wing Face”设计风格,较大的镀铬装饰依然是如今本田车型前脸的主旋律,但放在思域身上还算得体,前脸横向具有很强的张力和延展性,层次感较强。

1两款车的大灯都比较修长,昂克赛拉的设计灵感来自于“猎豹”,思域则延续了家族的“羽翼式”设计,光源均为LED,并且配备了日间行车灯自动大灯,配置还是非常高的。

1相信喜欢小钢炮或是运动型车的消费者一定更钟爱两厢版本,昂克赛拉的侧面线条十分优雅,酷似一只正在奔跑的猎豹,富有力量感,整体的车身比例协调,非常动感。

1区别于传统的三厢轿车,思域采用了溜背的设计风格,整体感很强,尾部相对紧凑,显得非常个性,有点儿轿跑的味道,同样深受年轻消费者的喜爱。

1轮胎方面, 两车采用了相同的品牌,主打静音和操控,轮圈造型也都比较运动,规格上昂克赛拉略胜一筹,18英寸铝合金轮圈在同级中也是比较少见的配置。

1昂克赛拉的尾部设计柔美性感,线条过渡自然,与思域比较有棱角的设计形成鲜明对比,C柱的倾斜角度很大,也带有一丝溜背的风格。

1思域尾部的线条简洁明快,可以看到线条从车顶一直延伸至尾部,个性非常鲜明,尤其从侧后45°看过去,视觉效果尤其明显,这也是我个人认为思域外观上最有亮点的地方。

1新款昂克赛拉的尾灯升级为LED光源,视觉效果比老款车型提升了一个档次,而思域的尾灯造型采用了类似“回旋镖”式设计,很有特点,光源同样为LED,辨识度很高。

 

  内饰介绍

  内饰方面两车的表现不尽相同,昂克赛拉更注重驾驶,思域则是在设计感和科技感方面更强。做工和用料都不错,中控台以软质材料包裹,另外两款车将大部分功能都集中在中控多媒体系统中,整体看上去比较简洁。

1昂克赛拉的内饰风格比较简洁,没有任何多余或复杂的设计,一切以驾驶者为中心,中控台布局层次感分明,上方采用了一块多媒体屏幕,各个功能很容易上手,使用起来非常方便。

1思域的内饰同样是比较简洁的风格,不同的是多媒体屏幕镶嵌在中控台内,方向盘上的红色车标和红色的一键启动按键很醒目,营造出不错的运动氛围。

1两车都采用了三辐式多功能真皮方向盘,昂克赛拉的方向盘造型更加运动,手感都比较细腻,此外昂克赛拉还配备了换挡拨片,能提供更多的驾驶乐趣。

1仪表盘的风格截然不同,昂克赛拉将运动贯彻的更为彻底,跑车化的仪表盘,中间为转速表,机械感很强;而思域更注重科技感,中间是一大块彩色液晶仪表。

1昂克赛拉的亮点配置是配备了平视显示系统,能够显示时速、定速巡航导航等信息,这点还是挺不错的。

1昂克赛拉配备了马自达悦联系统,中控台上方是一块7英寸显示屏,支持触控功能,还可以通过档把后方的旋钮和按键控制。整体界面简洁,显示效果细腻,操作流畅,体验还不错。

1思域同样采用了一块7英寸触摸屏,左侧带有触控按键,功能上比较丰富,反应速度和使用起来基本上和昂克赛拉差不多,不过便利性上不如带有旋钮和实体按键那么方便。

1另外值得一提的是,思域右侧后视镜带有摄像头,其实很多本田车型都有这个功能,当打开右侧转向灯时,中控屏幕会显示车辆右侧的情况,方便驾驶员并线,很实用。

1中控台中央唯一的几处实体按键设置,用来操作空调,我一直认为像空调音响这种日常使用频率极高的功能,实体按键绝对要比触摸屏方便的多,而且也更加安全。

  配置

 

昂克赛拉优势配置
方向盘换挡 HUD抬头显示 自动防炫目内后视镜
后视镜电动折叠 感应雨刷 后排出风口
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

 

思域优势配置
胎压监测 自动驻车 全液晶仪表
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  在配置方面,两款车各有优势,可以看到2017款昂克赛拉整体的配置水平还是相当不错的,配置也更加丰富,而且新款车型增加了后排出风口,也是同级中比较实用的配置。而思域配备了胎压监测,这一点很不错,不过后排中央位置缺少了头枕,且没有后排出风口,稍稍有点遗憾。

  动力系统

  作为两大技术控,马自达本田在动力系统上的造诣绝对不容小觑,当然我们这次不是历史课,太详细的在这儿就不多介绍了,你只需要知道的是,马自达凭借转子发动机夺得1991年勒芒冠军(迄今为止日系品牌的唯一一次勒芒冠军),本田当年则凭借着高转红头发动机独步天下。今天这两台车,也同样搭载了目前马自达和本田最先进的动力总成,昂克赛拉采用了“创驰蓝天”技术,思域采用的是“地球梦”科技。不同的是,马自达仍在坚守自然吸气,而本田已经转投涡轮增压阵营。

1昂克赛拉搭载了一台2.0L SKYACTIV-G系列创驰蓝天发动机,最大功率116kW(158Ps)/6400rpm,最大扭矩202Nm/4000rpm,与其匹配的是一台6速手自一体变速箱。

1思域搭载的是一台代号L15B8 1.5L地球梦涡轮增压发动机,最大功率130kW(177Ps)/6000rpm,最大扭矩220Nm/1700-5500rpm,匹配的是一台CVT变速箱。

  加速测试

1在加速测试中,昂克赛拉的变速箱允许发动机以2500rpm左右的转速起步,变速箱的换挡速度给人留下深刻的印象,整段加速过程平顺有力。

1昂克赛拉 2.0L 自动运动型 0-100km/h加速时间:9.07s 最大G值0.642G

1在数据参数上,思域确实有着一定优势,从加速成绩上也可以反应出来,不过由于装配的CVT变速箱,所以整体给人的加速感并不强烈,但成绩确实不慢。

1本田思域 220 TURBO 自动尊贵版 0-100km/h加速时间:7.72s 最大G值0.636G

  刹车测试

1马自达车型的刹车一向比较出色,无论踩下去的脚感还是刹车距离都不错,昂克赛拉同样继承了这一优点,刹车踏板线性均匀,最终的成绩也很让人满意。

1昂克赛拉 2.0L 自动运动型 100-0km/h刹车距离:38.95m 最大G值 -1.368G

1虽然思域的悬挂设定比较软,但全力刹车后,由于悬挂行程比较短,所以车身姿态控制的还是比较从容,没有太明显的点头现象。

1本田思域 220 TURBO 自动尊贵版 100-0km/h刹车距离:40.15m 最大G值:-1.226G

  绕桩测试

  昂克赛拉那套令我们交口称赞的悬挂在绕桩测试中的表现非常棒,中后段的支撑力十分出色;转向系统指向性极为精准,车尾的循迹性也属上乘。

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  第十代思域在运动上做了不少妥协,不过还是具有不错的驾驶乐趣,只是相比昂克赛拉更为犀利和灵活的操控手感,思域的悬挂支撑明显要软了不少,指向还算精准,整个绕桩过程还是比较轻松的。

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  驾驶感受

  值得一提的是,这次全新改款的昂克赛拉搭载了一项“GVC 加速度矢量控制技术”(以下简称GVC系统),它可以根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩输出,整合控制横向与前后方向的加速度,优化四轮对地面的压力分配,从而实现顺畅高效的车辆运动状态,目前这项技术属于世界首创。众所周知,昂克赛拉本就在同级中拥有非常出色的驾驶乐趣和操控感受,那么在搭载了GVC系统后,在驾驶感受方面又会有怎样的改变呢?

1综合来讲,两车的驾驶感受有着本质区别,昂克赛拉就像一位运动高手,追求绝对纯粹的驾驶乐趣,的确能给你一种很强的人车沟通感;而思域则相对均衡,动力不错,同时还具备很好的舒适性。

1昂克赛拉的驾驶感受归纳为一个字就是:“顺”,整体的油门和变速箱的响应极为积极,随着油门深度的变化,能够第一时间变换挡位,随之调动充足的动力输出。

1方向盘的指向精准,转向力度偏重,悬挂的支撑也坚实有力,是一台纯粹的运动车取向,在弯道中能给驾驶者很强的信心,去享受驾驶乐趣。

1GVC系统在弯道中发挥出了尤为明显的作用,随着进弯、出弯的角度不同,发动机会对我的右脚做出精准的响应,让过弯变得顺畅淋漓,这种出色的车身动态响应是同级中其他车型不能给你的。

1而思域的驾驶感受则更偏向于均衡,相比之下向舒适性做出了让步,驾驶起来颇为轻松,动力不错,也很平顺,只是和思域如此犀利的外表相比,开起来确实少了点儿激情。

1首先要提到的是本田的这台1.5T发动机,动力表现没话说,但是与CVT变速箱相搭配,注定不会给你太多乐趣,整个加速过程趋于舒缓平顺。

1其次是底盘和悬挂的调校并没有延续本田思域一贯的运动风格,反而整体向舒适偏斜,虽然依然能够以高速通过弯道,但是却让人觉得平稳有余,而乐趣不足。

1思域的1.5T发动机参数上有一定优势,动力强,但变速箱响应一般;昂克赛拉的加速成绩虽然不如思域,不过这套动力总成的匹配在同级中堪称完美,能够充分了解驾驶员意图,体验很棒。

  底盘的差别也十分明显,昂克赛拉有着上乘的人车沟通感,路面的变化会清晰的传递到方向盘上,让驾驶者对车辆有更好的掌控力。而思域为了保证方向盘力度的足够轻盈,电动助力对方向盘的干预更大,虽然指向性足够精准,但是在路感的传递性上稍显模糊。当在弯道中把车压向极限时,昂克赛拉精良的调校再次展现出威力,后轮会轻轻的向外滑动,在极限的边缘帮助车辆完成转向。而思域的极限宽度则十分的窄,往往当你认为自己触摸到极限的边缘时,推头的现象便已出现,令人不敢随意去触碰它的极限。

1作为一台家用车,思域绝对是合格的,转向轻盈、动力输出顺畅不突兀,但与昂克赛拉相比,总感觉少了一丝灵魂,这就是所谓的人与车之间的交流,昂克赛拉的确可以为你提供更多乐趣。

  总结:

  虽然定位都是时尚运动型车,但在纯粹的驾驶乐趣方面,显然昂克赛拉做的更加到位,尽管很多人对于何为驾驶乐趣,或者说操控好到底是什么感觉,仅靠我的文字描述还是有些模糊,我除了用最通俗易懂语言告诉大家这两台开起来的区别之外,另外我想说的是,如果你喜欢开车,对驾驶感兴趣,还是更建议你去实际体验一下昂克赛拉。

  思域作为一台家用车,几乎没让我挑出什么太大的硬伤,发动机动力强劲,虽然匹配的CVT变速箱少了一些乐趣,但好在日常行驶的平顺性和舒适性不错,而在驾驶感受方面,与更强调运动的昂克赛拉相比,思域显然要逊色一些,不过这一代思域的外观设计还是给我留下了相当不错的印象。