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不以尺寸论英雄 2017款马自达CX-5试驾

2017-07-03  来源:全球试驾报告

无论你把马自达CX-5这类车型叫做SUV还是Crossover车型都不能影响它的成功,这类车型的吸引力在于空间、实用性、价格,以及较高的视野。相比之下,驾驶操控性能没有那么重要。对于相当一部分消费者来说,他们对于动态表现的关注程度甚至还不及关门声是否沉重、手套箱开合是否有阻尼这些方面。通常情况下,SUV如果能保证一定的驾乘舒适性和通过能力,便能满足这个级别市场的绝大多数需求。然而对于那些希望能够在SUV上享受到操控乐趣的消费者来说,似乎是不切实际的空想。

不过,诸事皆有例外。凡是体验过全新马自达CX-5的驾驶员都能明显感受到它与其他竞争对手的不同之处。CX-5的转向精准,并且提供了跑车一般的回馈手感,出色的底盘调教使得车辆在弯道中能够沉着应对。六速自动变速箱换挡迅速,相较CVT变速箱全油门时发动机声音的单调无趣,声浪的此起彼伏显得尤为性感。此外,CX-5还为车迷们准备了例如地板式油门踏板这类小惊喜。马自达愿意克服工程难度来达到豪华品牌才会追求的方案,这一点还是值得肯定的,毕竟地板式油门在操控感受上的确要比悬挂式油门更胜一筹。


 

说实话,车迷们还是更加期待动力方面的提升。在柴油版车型发布之前,马自达CX-5全系搭载的是一台2.5升直列四缸自然吸气发动机,其最大功率187马力,峰值扭矩250牛·米。这台发动机带来了不错的加速性能,但是随着车速的上升,其后段加速能力稍弱。根据实测结果,我们试驾的这辆CX-5前驱版0-96km/h的直线加速时间为7.8秒,四分之一英里加速时间为16.2秒(尾速137.6km/h)。四驱版车型的车重更大,相应的加速时间会更长一些。同级别竞争对手中,斯巴鲁森林人XT的0-96km/h加速时间仅为6.3秒,但是CX-5的表现要好于四驱版的丰田RAV4日产逍客
 


 

马自达的2.5升发动机在燃油经济性方面一直以来都有着非常出色的表现,EPA公布的百公里油耗为9.8升(市区)/7.6升(高速)/8.7升(综合)。这一油耗成绩虽然比不上全新的本田CR-V雪佛兰Equinox,但是已经优于同级别的平均水平。根据我们的实测数据,马自达CX-5在偏高速工况下的百公里油耗甚至仅为7.4升。

在高速工况下,得益于更厚的挡风玻璃以及额外的隔音措施,全新马自达CX-5的驾驶室内尤为安静。时速112km/h工况下,全新CX-5的驾驶室内噪音从69分贝降至65分贝,达到了豪华车水平。重新设计的内饰对于CX-5品质感也有很大提升,7.0寸中控屏幕可以通过档杆后方的旋钮或者触摸屏幕进行控制,操作起来极为方便。内饰用料和座椅舒适性都非常出色,设计风格方面可以看到些许奥迪奔驰的影子。

 

后排座椅空间依旧略显局促。由于2017款车型是基于老款CX-5平台修改而来,并非采用全新的架构,这也就意味着驾驶室空间没有得到很大改观。不过后排座椅靠背角度更加倾斜,舒适性有了明显提升,放倒时也可以与行李舱地板平齐。

希望得到更大后排乘坐空间和行李空间的消费者可以考虑RAV4、Equinox或者CR-X。对于那些在意转向手感和操控体验的消费者,全新马自达CX-5的优异表现完全可以掩盖空间方面的不足,成为在同级别车型中的杰出异类。