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绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

2017-05-05  来源:爱卡汽车

  [XCAR 评测 原创]

  后排的舒适性固然重要,但既然选择了这个价位的豪华品牌车型,它所带给你的动态表现可能更加重要。捷豹的运动基因是否因为XFL的加长而不再坚持?唯一的前驱车沃尔沃S90长轴有什么独门秘诀?原汁原味的凯迪拉克CT6能否脱颖而出?比起那些冰冷的腿部空间几拳几指,本期的性能对比环节不仅更吸引眼球,也让我们看看这三辆行政级轿车不为人知的一面。(下文三车简称为XFL、S90、CT6

沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

绅士联盟 S90XFLCT6对比测试

◆动力储备

  虽然XFL和CT6都提供了更大排量的六缸发动机,但考虑到销售主力车型的问题,我们还是选择了更主流的2.0T车型。而S90则并没有这个困扰,因为它全系皆为2.0T发动机。XFL和S90我们分别都选择了2.0T车型中的高功率版本,而CT6的2.0T发动机只有一种调校。

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

  而在变速箱方面,三款车型均使用了8速自动变速箱,而且分别来自不同的制造商。XFL则使用了ZF品牌,S90使用了爱信品牌,而只有CT6使用了自家生产的变速箱。

沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

◆日常驾驶感受

  XFL和S90的马力相近,实际的动力表现也比较接近。二者都属于稳扎稳打的风格,线性的输出虽没有CT6来得让人心潮澎湃,但可控性和平顺性都更胜一筹。二者的最大扭矩输出转速都在2000rpm以下,城市路况中很容易就能调动起发动机的活力。而240Ps、254Ps这样的动力参数也绝不会让你感觉动力仅仅够用而已。

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

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  关于动力表现,其实发动机的参数已经告诉我们结果了,CT6无疑是赢家。而实际的动力表现也的确如此,CT6的动力反馈明显是三辆车中最不安分的。它的低扭表现并没有XFL和S90出色,但涡轮一旦建立起全部压力后,中高转速的响应非常强悍。

沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

  一下能体会到来自三个不同厂家的8AT变速箱也的确是件有趣的事情。XFL和S90的变速箱性格很相近,都属于锁止范围大、可控性高、动力传递更直接这类的。而CT6的8AT变速箱则显得更加迟缓一些,换挡动作以及变矩器的锁止状态都更“圆滑”一些,没有S90和XFL的那种干脆劲儿。

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

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沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

    XFL的可控性很不错,动力系统的标定也完全没有瑕疵,它是开起来感官上最动感的。S90动力总成的完善程度是最出色的,从发动机到变速箱完全能够按照你的方式去工作,而且可控性同样很高。CT6是绝对的速度至上,与此同时还不缺乏质感,出力十分细腻不粗糙。

  如果说在动力表现上选边站队的话,XFL和S90显然是一队的,而CT6那明显高出的马力和扭矩则让它自己跑在前面了。但论及底盘表现的话,我想这个选边站队的结果会大有不同。不如我们先公布结果,XFL自已一队、CT6与S90一队。

  XFL虽然加长了、而且国产化了,但是悬挂的调校非常“动感”,虽然让人有较硬的感觉,但是还是维持了捷豹应有的质感。而当人们听闻S90后悬挂所采用的是压片弹簧时,不少人可能先入为主的认为它的舒适性应该不及另外两车。而实际体验的结果恰恰相反,S90的悬挂表现以及乘坐感受是三辆车中最软最舒适的。CT6是唯一提供电磁避震机的,可软可硬,并且行驶质感最好,能够兼顾到更多的用车环境。

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

  舒适性很显然是这个级别车型底盘更重要的一点。为了更进一步的验证这三辆车在铺装道路的底盘反馈,我们干脆将车驶入非铺装道路。在松散的碎石与沙土中,而XFL因为对动感的迷恋,较硬的悬挂还是让人感受到较明显的震动,S90偏软的悬挂调校优势明显,CT6虽然更硬一些,但或许是电磁悬挂的关系,多了一丝“柔情”。

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

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    XFL绝对是你最想激烈驾驶的,它的坐姿、底盘、油门调校都在时刻让你处于紧绷状态,让你有种欲罢不能的感觉。S90则有完全相反且矛盾的性格,是你绝对没有欲望去激烈驾驶的,但是激烈驾驶后你却又发现它是最稳的,这的确是一个很奇妙的设定。CT6道行最深,乐趣高、质感高。在开发之初,CT6的对标车型就是标轴7系以及标轴S级,所以在底盘的行驶质感以及开起来的整车氛围上,CT6拥有最协调的表现。

◆绕桩测试

  XFL的支撑比S90略强,但逊于CT6,但它的车尾非常活跃,总爱挑逗你的驾驶能力。S90的支撑虽然是三辆车中最软的,但在绕桩中它是可控性以及极限这两方面都最高的车型。舒适的底盘取向看来并没有影响到它对于快速回摆动作的兼顾。CT6的支撑性是最好的,转向也是最直接的,但车尾比XFL还要灵活,不是十分可控。

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

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沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

◆0-100km/h加速测试

   在0-100km/h加速测试中,动力参数的高低直接决定了三辆车的加速成绩。这其中CT6加速最快,其次是S90和XFL。S90和XFL由于马力相差并不大,所以0-100km/h的加速时间差距也并不是很大,但CT6就要领先太多了。而且CT6的这一大幅领先还是在后轮打滑明显多于S90和XFL的前提下得到的。

沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

◆0-400m加速测试

    不过在0-400m加速测试环节,排名则发生了变化。CT6依旧靠着强大的动力保持第一,而XFL则依靠后段优势反超了S90。不过三车的0-400m加速成绩都相差不大。

沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

◆100-0km/h刹车测试

    在100-0km/h刹车测试的环节中,S90最终胜出,这主要得益于其四条轮胎255mm的胎宽以及P-ZERO的优秀抓地力。XFL紧随其后,它与S90相差并不多,都刹进了37m大关。而CT6在刹车中能够明显感到其固特异F1轮胎的纵向抓地力明显有瑕疵,导致最终刹车成绩不及S90和XFL,而且同样的感受在赛道中更加明显。不过39m左右的成绩也算不错。

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

    XFL在绕桩时的车尾很活跃,0-400m的测试中依靠后段优势超越了S90很让人意外。S90还是最为稳妥的那位,绕桩和刹车都是最为稳定的。CT6此时则有些活泼过度了,主要还是轮胎带来的不安定因素太多。

  紧急变道测试又称“麋鹿测试”,是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。顾名思义,从名字可以看出,这个项目起初是为了紧急躲避从路边突然跳出来的大型动物,避免发生重大交通事故而衍生出的测试项目。在“麋鹿测试”项目中,检验的重点就是车辆高速躲避障碍物的能力。在这个环节中,我们遵循ISO3888-2标准执行。测试车辆顺利通过障碍物的车速越高,也就代表着能力越强。

 

沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

  我们首先用视频来展现三车最直观的紧急变道测试的过程与结果。

 

紧急变道测试

车型

最高通过速度

S90

77km/h

XFL

74km/h

CT6

73km/h

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

    首先我们先来看看XFL的表现,其配备的245/45 R18倍耐力P-ZERO轮胎可以提供充足的抓地力,较小的转向比以及大量使用铝合金材质的悬挂结构也为XFL带来了敏捷的转向响应速度。虽然铝合金材质的应用让XFL的车身并不算重,但在测试过程中可以感受到来自车尾的甩动感,第一次变道时由于车头的敏捷响应,XFL可以顺利完成,而在第二次变道时由于车尾重心转移产生的惯性,造成了明显的侧滑,从而影响了通过车速。

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

    S90得益于三车中最为保守的底盘调校,以及255/40 R19的倍耐力P-ZERO轮胎,S90在紧急变道测试中展现出了很强的能力。整个测试过程中,S90车身动态四平八稳没有任何激情。车身电子稳定系统介入即时,让S90有着良好的循迹性。最终S90在紧急变道测试中取得了77km/h的优异成绩,成为了三车中紧急变道测试项目的最强者。

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

    CT6有着三车中最为可控的车身动态,也能够给予驾驶者相当充足的信心。但245/45 R19规格的固特异轮胎虽然尺寸上不吃亏,但由于轮胎配方原因,抓地力并不像其它两位对手一样强,最终的结果就是CT6虽然以漂亮的四轮侧滑姿态完成此项目,但通过速度大打折扣。如果CT6换装了其它两车同样规格的轮胎,那么最终的测试结果也将大为不同。

奇瑞

    纵观三车表现,XFL虽然有着诸多轻量化设计加身,轮胎规格也仅次于S90,但车尾惯性较为明显。在第二次变道的瞬间,车尾积攒的惯性会一下子爆发出来,开起来非常刺激,但会对通过车速有所影响。

  S90作为唯一的一辆前置前驱车型,在紧急变道测试中取得了最好的成绩并不让人感到意外。除了驱动布局的先天稳定性,三车中规格最高的轮胎也是它取得好成绩的主要因素之一。另外,悬挂较强的抗侧倾能力以及电子稳定系统更为及时恰当的介入,也帮助S90将通过车速一举达到77km/h。

  CT6紧急变道测试成绩位列最后的结果其实既在意料之外,也在情理之中。意料之外是因为CT6本来有着三车中操控性最好的底盘功底。情理之中的是CT6同时也配备了三车中抓地力最低的轮胎。这也就导致了CT6在紧急变道测试中虽然车身姿态十分潇洒,但实际通过车速被轮胎所拉低,而轮胎作为车辆与地面唯一接触的部分,重要性远比其它因素大得多。因此,也就造成了CT6紧急变道测试成绩垫底的结果。

  接下来是最后的彩蛋部分。看到我们用三辆豪华轿车下赛道,也许您会认为我们一定是疯了,但请容我解释。首先,这三辆车中有两辆以驾驶乐趣和操控性为卖点之一,并且都有一副前置后驱的好身架,来自北欧的前驱选手也天生一副无所畏惧的刚毅面孔。所以单从这一点上来看,赛道测试这事儿没毛病。第二点,也是主要原因,关于把长轴距的豪华轿车开进赛道,想必也绝对是件新鲜事。正因为我们的目的如此不靠谱,所以就取消了计时环节,单纯聊赛道驾驶感受。

  我们同样先从XFL开始讲起,当平日运动感很强的XFL脱掉了华丽的定制西装,信步驶入赛道之后,这套运动化外壳下最真实的一面便显露无疑。轻盈的回馈力度和较小的转向比,给车头带来了敏捷的响应。无论前方弯道多么刁钻,车头都会在转向的第一时间做出转向反应,虽然路感并不丰富,但毕竟它是一辆豪华轿车,有这样的表现已经足够。

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

  悬挂虽然动作干脆利落,支撑也够柔韧,但车尾在过弯时惯性较大,重心转移明显,随着过弯速度的提高,后悬挂也逐渐逼近极限。好在XFL所用的倍耐力P-ZERO轮胎性能够强,能在关键时刻帮助XFL保持住车尾最后一丝的抓地力。

XFL车内视频:

  与另外两位好动的选手截然不同,S90自始至终也没有强调或突出自己在运动性方面有何特长。轮到S90进行赛道测试时天气已经由小雨转为中雨,赛道上面开始出现积水。但却给了驾驶者更多信心。不只是因为S90前置前驱的驱动布局,不错的车身刚性和悬挂优良的抗侧倾几何设定,让S90在湿滑的赛道上保持着高度可控性。

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

绅士联盟 S90长轴/XFL/CT6三车对比测试

  即使尝试着用更加鲁莽的方式去驾驶S90,但良好的机械结构与限制性较高的电子系统让你无法有太多的“非分之想”。当然,S90上配备宽度达到了255mm的倍耐力P-ZERO轮胎,也在背后默默地做着巨大的贡献。

沃尔沃S90车内视频:

  接下来,你会知道“运动感”和“运动性”到底差异在哪。如果说XFL很有运动感,那么CT6就可以称得上富有运动性。无论快速转向还是全力刹车,CT6的电磁悬挂总能在驾驶员动作后的第一时间给予底盘坚实的支撑,结合刚性十足的车身,它的平衡性极高。CT6的车头总能随着方向盘一下扎入弯心,而车尾同时机敏的向弯道外侧游走以配合车头转向,并在加油出弯时表现出极高的循迹性。驾驶一辆作为豪华轿车的CT6跑赛道,不但一点都不离奇,反而十分享受。

沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

沃尔沃亚太2017款沃尔沃S90长轴距

  虽然众人皆知以上这一切有一半都是电子系统的功劳,但笔者也不得不赞叹CT6这套电子稳定程序的高明,它所营造出的驾驶感让人享受。然而,在已经逐渐潮湿的赛道中,一个不小心就会发现车尾跑得比车头快。和另外两车相比,湿滑的赛道暴露出轮胎抓地力的不足,使其弯道速度大打折扣。如果CT6能够改用性能更强的轮胎的话,那么它在三车中运动王者的地位也将更为稳固。

CT6车内视频:

    赛道能让车辆的本质展露无遗,我们所测试的这三辆车也在赛道上表露出了“不为人知的一面”。简单描述这三辆车的特色,首先是XFL,它在赛道中总是希望向驾驶者表现出足够的活力,XFL对于营造运动气息浓厚的驾驶氛围很有一套,底盘以及方向的回馈都让你对车辆有着极高的信心,运动感十足,但活泼的车尾虽然很有乐趣,也让人需要花点心思修正。

  S90凭借三车中最高规格的轮胎,再加上前置前驱的布局,是最易驾驶的车型。与其它两车相比,S90虽然没什么驾驶乐趣,但可控性极强,可以让人对其日常行驶时的主动安全性更有信心。无论在哪个环节,它都能够给你十足的安全感。它的出现,不得不让大家重新审视驱动形式对于行政级轿车的影响了。

  CT6由于没有加长,所以是最为“原汁原味”的一款车。它所表现出的驾驶乐趣让人感到意外而又欣喜。非常敏捷而又平衡可控的底盘,不但最有驾驶乐趣,也是底盘表现最协调的一款车,博得了在场编辑的一致好评。只不过其配备的轮胎规格低于其它两台车,这让CT6在湿滑的赛道中总是过早失去抓地力,时而推头时而甩尾,实在非常可惜。

    测试完动态表现,接下来我们将进入到比较务实的环节,那就是油耗和噪音测试。首先,我们先来检视这三辆车的油耗表现。

◆油耗测试

    在本次油耗测试中,三车均使用标准模式,不开启ECO模式,并全程设定空调为22℃自动。三车全程加注95号汽油。 

上汽通用凯迪拉克2016款凯迪拉克CT6

上汽通用凯迪拉克2016款凯迪拉克CT6

接下来就是三车实测和表显的结果:

上汽通用凯迪拉克2016款凯迪拉克CT6

上汽通用凯迪拉克2016款凯迪拉克CT6

上汽通用凯迪拉克2016款凯迪拉克CT6

 

油耗测试结果对比
  S90 XFL CT6
行驶里程 113.2km 114.4km 115km
燃油消耗量 9.72L 10.35L 9.5L
实测油耗值

8.58L/100km

9.04L/100km 8.26L/100km
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

    XFL、S90、CT6三台车在动力配备上相差无几,全部搭载2.0T发动机,并且变速箱也全部为8AT。略有区别的是S90是前驱车型,因此,理论上来说它的动力输出效率更高,损耗更小。但最终油耗成绩最佳的是CT6,比较令人意外。

◆车内噪音测试

    在进行车内噪音测试时,怠速噪音我们将关闭车内全部电器系统进行测试。行驶噪音则会在同一道路同一车流量下进行测试。

上汽通用凯迪拉克2016款凯迪拉克CT6

上汽通用凯迪拉克2016款凯迪拉克CT6

上汽通用凯迪拉克2016款凯迪拉克CT6

 

噪音测试
 

XFL

S90

CT6

怠速

36.9分贝

39.4分贝

37.5分贝

时速60km/h

57.9分贝

58.1分贝

57.4分贝

时速80km/h

60.5分贝

60.6分贝

60分贝

时速120km/h

63.4分贝

65.4分贝

64.9分贝

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

    从实际的噪音测试结果我们不难发现,三台车中,XFL在怠速以及时速120km/h下的静音性表现最佳,CT6在时速60km/h和80km/h下的静音表现能力与XFL平分秋色。而S90虽然在四项测试中表现均不是最好的,但差距并不大。

◆全文总结

绅士联盟 S90XFLCT6对比测试

    在结尾处,我想强调一点就是:这三款车型能进入这次的三车对比中,就代表它们的战力有一定的水平。然后,我们先来聊聊XFL。其实XF是一款非常具有运动性的轿车,不过为了顺应国内的“民意”,所以加长成为了XFL。在转向上你还是能感受到它潜在的运动感,而在外观内饰方面,它还是你熟悉的捷豹。或许不那么流行,但喜欢的人依旧喜欢,别人也复制不来。

    至于S90,则是展现出了过人的战斗力,方方面面都让人感受到脱离福特集团后,沃尔沃的“重生”成果。S90完全能跟另外两个历史悠久的豪华品牌互相抗衡。在看得到、摸得到的部分,S90的确非常讨人喜欢。

    最后,CT6是三车中唯一未经过加长的原生豪华轿车,舒适性绝对毋庸置疑。虽然有一些小细节让人还是想起了美国车较为豪放的一面,但是瑕不掩瑜。特殊的气质绝对能让它拥有一批死忠的车迷,但是我必须得说它的配胎真的需要改善,要不然真是浪费了它的好身手。

    说到操控,我还想趁着这次机会向大家解释一件事情,大家常常会觉得后驱车的运动性比前驱车来得更强。但是从这次对比看来,前驱车的稳定性、操控性并不亚于后驱车,也证明了后驱车虽然有“乐趣”,但大多数状况下,还是前驱车具有更好的可控性。

受测车型参数配置表

基本参数: 2017款沃尔沃S90长轴距
T5 智尊版
2017款捷豹XFL
2.0T 240PS 奢华版
2016款凯迪拉克CT6
28T 领先型
厂商指导价 55.18万 56.80万 54.99万
品牌 沃尔沃亚太 奇瑞·捷豹路虎 上汽通用凯迪拉克
级别 中大型车 中大型车 中大型车
发动机 2.0T 187kW 2.0T 177kW 2.0T 203kW
动力类型 汽油机 汽油机 汽油机
变速箱 8挡AT 8挡AT 8挡AT
长×宽×高(mm) 5083×1879×1450 5093×1880×1456 5179×1879×1500
车身结构 4门 5座 三厢轿车 5门 5座 三厢轿车 4门 5座 三厢轿车
上市年份 2016 2016 2016
最高车速(km/h) 230 240 240
0-100加速时间(s) 7.2 7.4 6.6
工信部油耗(L/100km) 7.1 7.9 8
保修政策 3年或10万公里 3年或10万公里 3年不限公里
车身参数: 2017款沃尔沃S90长轴距
T5 智尊版
2017款捷豹XFL
2.0T 240PS 奢华版
2016款凯迪拉克CT6
28T 领先型
车长(mm) 5083 5093 5179
车宽(mm) 1879 1880 1879
车高(mm) 1450 1456 1500
轴距(mm) 3061 3100 3109
车重(kg) 1771 1725 1715
最小离地间隙(mm) 153 108 -
前轮距(mm) - 1605 1617
后轮距(mm) - 1609 1640
接近角(°) - - -
离去角(°) - - -
车身结构 三厢轿车 三厢轿车 三厢轿车
车门数 4 5 4
座位数 5 5 5
油箱容积(L) 55 74 72
行李厢容积(L) - 540 503
行李厢最大容积(L) - - -
发动机: 2017款沃尔沃S90长轴距
T5 智尊版
2017款捷豹XFL
2.0T 240PS 奢华版
2016款凯迪拉克CT6
28T 领先型
发动机型号 Drive-E T5 - LTG
排量(L) 2.0 2.0 2.0
排量(mL) 1969 1999 1998
进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压
气缸排列形式 直列(L型) 直列(L型) 直列(L型)
汽缸数 4 4 4
每缸气门数(个) 4 4 4
压缩比 - - -
配气机构 DOHC DOHC DOHC
缸径(mm) - - -
行程(mm) - - -
缸盖材质
缸体材质
最大马力(Ps) 254 240 276
最大功率(kW/rpm) 187/5500 177/5500 203/5300
最大扭矩(Nm/rpm) 350/1500-4800 340/1750 400/3000-4300
燃料 汽油 汽油 汽油
燃油标号 95号 95号 95号
供油方式 直喷 直喷 直喷
环保标准 国V ŷV 国V
发动机自动启/停
变速箱: 2017款沃尔沃S90长轴距
T5 智尊版
2017款捷豹XFL
2.0T 240PS 奢华版
2016款凯迪拉克CT6
28T 领先型
挡位个数 8 8 8
变速箱类型 AT AT AT
变速箱名称 手自一体变速箱 手自一体变速箱 手自一体变速箱
底盘转向: 2017款沃尔沃S90长轴距
T5 智尊版
2017款捷豹XFL
2.0T 240PS 奢华版
2016款凯迪拉克CT6
28T 领先型
驱动方式 前置前驱 前置后驱 前置后驱
四驱形式 - - -
中央差速器结构 - - -
车体结构 承载式 承载式 承载式
助力类型 电动助力 电动助力 电动助力
前悬挂类型 双叉臂式独立悬挂 双叉臂式独立悬挂 双横臂式独立悬挂
后悬挂类型 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂
前桥限滑差速器/差速锁 - - -
中央差速器锁止功能 - - -
后桥限滑差速器/差速锁 - - -
车轮制动: 2017款沃尔沃S90长轴距
T5 智尊版
2017款捷豹XFL
2.0T 240PS 奢华版
2016款凯迪拉克CT6
28T 领先型
前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式
后制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式
驻车制动类型 电子驻车 电子驻车 电子驻车
前轮胎规格 255/40 R19 245/45 R18 245/45 R19
后轮胎规格 255/40 R19 245/45 R18 245/45 R19
备胎 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸
安全配置: 2017款沃尔沃S90长轴距
T5 智尊版