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[凤凰测]吉利帝豪GS 年轻人的好选择

2016-12-13  来源:凤凰汽车

凤凰汽车凤凰测 几天前,我偶遇一位大学旧友,我知道她一向不关注汽车,正当我打算向她介绍我身后这辆车时,她竟然抢先说出了这辆车的名字——帝豪GS

我非常惊讶,她略带得意的告诉我说,这辆车受关注度挺高的,平时上网时偶尔会看到这辆车的相关信息,而且对于这辆车的颜值颇为满意,所以一眼就认出来了。

确切的说,我测试的这辆车是吉利帝豪GS 运动版 1.8L 手动领尚型,官方指导售价为8.78万,为了弥补1.8升车型不能享受购置税减半的优惠政策,厂家还提供了3000元补贴。

这台1.8升四缸自然吸气发动机的型号为JL4G18,出自吉利的发动机γ平台,由于没有涡轮增压,这台发动机结构更简单,也更可靠。此发动机的最大功率为133马力/6000转,峰值扭矩170牛米/4400转,从数据来看,表现属于中规中矩。

这样的动力水平应付日常驾驶已经足够,而且可以感觉到发动机在2000-2500转/分之间的扭矩表现不错,配合正确的挡位使用,还是可以让帝豪GS表现出很好的动力水平。只不过在车速提升之后,大约超过80公里/时的时候,如果想要再提速超车的话,会明显感觉到发动机的疲软,即便是通过降挡提高发动机转速的方法,效果也并不明显。

传动部分,与之匹配的是一台6速手动变速器。我对这台变速器的第一印象非常好,因为我刚坐到车上的时候,还没启动发动机就先踩下离合器把各个挡位都试了一遍,换挡的感觉很好,挡位很清晰,并带有一定的吸入感。我觉得如果把挡杆向左的行程再加长一点儿就更完美了。

既然是手动挡车型,离合器的表现也很重要。我启动了发动机,并简单的向前开了一小段路,离合器踏板的力度和行程均适中,结合行程比较宽泛,在驾驶的过程中,不必过多的去担心熄火的问题。

1挡和2挡之间的齿比设定也合理,换挡并不会引起顿挫感,不然的话,在拥堵路段会很痛苦。对于手动挡车型,仪表盘还会有换挡提示。

对于拥堵路段,灵敏的油门初段和刹车初段同样非常折磨人。值得庆幸的是,帝豪GS的油门和刹车的初段都不属于灵敏那一类,这可以让我的脚踝和小腿肌肉的神经不用那么紧绷。尤其是刹车踏板,初段有一定的虚位,如果想要得到较为明显的刹车力度,需要踩的深一些,这样的设定对于舒适性有所帮助。

和1.3T车型的电动助力转向不同,1.8升车型的转向系统采用了液压助力,最明显的感受是转向变沉了一些,尤其是在低速和静止的时候,不过,对于路面的反馈则更明显了。另外,方向盘存在一定的虚位。

方向盘支持上下调节,配合6向调节的座椅,可以找到一个比较舒适的驾驶姿势。座位的高度并没有一般SUV那样设定的比较高,这样最直观的好处就是不会由于前挡风玻璃倾角过大而导致视线受到影响。只不过,同样大倾角的A柱会在转弯的时候对视野造成一点影响。

关于底盘,帝豪GS给我的最明显感受就是具有很强的整体性,无论是过减速带,还是过一些颠簸路面,不会产生松散感,这非常有助于提升整车的质感。帝豪GS采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架,经过欧洲著名底盘调校公司LeanNova的调校,可以在过弯儿时为车身提供较强的支撑。只不过,面对一些不太平整的路面的时候,帝豪GS对于颠簸的处理就没有那么彻底了。

轮胎方面,帝豪GS 1.8升车型采用的是规格为225/50 R17的佳通GitiComfort 228 V1轮胎,注重舒适性及耐用性。

帝豪GS的静谧性表现很好,无论是怠速状态还是中低速行驶状态。只不过在发动机转速超过3000转/分的时候,我可以感觉到明显的发动机噪音。另外,当车速超过80公里/时的时候,可以听到一些风噪。整体来说,帝豪GS对于噪音的控制做得很不错了。

加速测试中,测试车型配备有车身稳定控制系统、牵引力控制系统,但是并没有设置相应的独立开关,在没有关闭电子系统的情况下,测试车型最终跑出了12.05秒的0-100公里/时的加速时间。

根据日常驾驶感觉和多次尝试,我发现以接近3000转/分起步比较合适,刚起步阶段,最大加速度可以达到约0.41g,随后电子系统介入,加速度出现一定程度的下降。在加速的中后段,动力输出表现一般,加速度在0.15g-0.25g之间浮动。

刹车测试中,测试车型的制动力表现比较稳定,从头至尾保持在-1g左右,最终,帝豪GS 1.8L手动车型的100-0公里/时的刹车距离是38.77米,这样的表现非常好,也从一个侧面反映出此车的安全性能。而且,经过10次不间断测试,并未发现测试车型的刹车出现热衰减现象。

行驶噪音水平也能考验一辆车NVH的水平,吉利还是非常重视其产品的NVH水平的,这一点从下图所显示的测试车型的行驶噪音水平可以看出,在不同的速度下,帝豪GS的噪音都控制的比较好,唯一的不足是在怠速的时候,会有轻微的发动机震动传入驾驶室,影响了怠速时的噪音水平。

作为一款家用车型,帝豪GS的油耗也是非常受关注的。经过151.5公里的油耗测试,帝豪GS共消耗了11.53升汽油,这样算一下的话,可以得知测试车型的百公里综合油耗为7.61升,这个数据缺失可以做到令人满意,想必看到这,那些对这辆帝豪GS的发动机排量心有余悸的消费者可以打消顾虑了。

帝豪GS从外在来看,它比两厢轿车大,比紧凑型SUV小,比小型SUV矮,和奔驰GLA的个头差不多。从内在来看,它既能在城市中让你感受到舒适轻松,又能在郊外帮你应付复杂路况,能文又能武。

吉利的内饰设计灵感来自西湖拱桥的中控台,车内各处细节的回字纹都是吉利的特征,帝豪GS的内饰设计中,这些元素同样都得到了展现。

空间方面,172厘米标准身高的体验者体验了帝豪GS的前后排,从图片中可以看出,无论是头部空间还是腿部空间都很宽敞。不过,后备厢空间表现平平,如果不放倒第二排座椅的话,后备厢只能放下一大一小两个箱子,如果放倒第二排座椅的话,容积则大了不止一倍呢。

总结:吉利帝豪GS定位在博越之下,远景SUV之上,主打刚刚参加工作或者组建家庭的年轻人群体,并依靠跨界SUV的造型成功的博得了众多潜在消费者的目光,这一点从我最近试驾过程中,不断有路人上前来询问此车就可看出。外观造型更是分为优雅版和运动版两种,为消费者提供了更多的选择。

1.8升手动领尚型的动力组合更加务实,官方指导售价为8.78万,而且,厂家还会对1.8升车型补贴3000元,这样的话,指导价相当于降到了8.48万。

0-100公里/时加速时间为12.05秒,动力并不算是它的特长,不过应付日常驾驶绰绰有余。100-0公里/时刹车距离为38.77米,成绩很好,一定程度上反映出其安全性。再考虑到它出色的油耗水平,作为财力有限的年轻人,选择它不失为明智之举。

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