;

20万四驱7座SUV 试驾广汽三菱欧蓝德

2017-10-13  来源:爱卡汽车

  【XCAR 试驾 原创】

  欧蓝德早在2004年便进入国内,不过在竞争激烈的紧凑级SUV市场中,想要分得一杯羹并不是件容易的事,不过好在三菱有恒心,在策略上也进行了国产化,第四代欧蓝德上市后不久,三菱便和广汽集团联姻,推出了国产版本广汽三菱欧蓝德,在保证进口高品质的同时,价格进一步下探,产品的竞争力自然有了不小的提升。目前在售的欧蓝德价格区间在15.98万-22.38万,其中指导价17.48万的2.0L嘉乐版已配备7座、ASC车身稳定系统+7安全气囊等安全配置、自动空调+电动座椅调节等舒适配置,性价比相当高。而我们今天试驾的是配备了S-AWC超级全轮控制系统的顶配车型,下面就来看看这台改款之后的18款欧蓝德带来了怎样的惊喜。

欧蓝德

欧蓝德欧蓝德是三菱家族中最早运用“Dynamic Shield”设计语言的车型之一,全新的家族化特征一改三菱SUV那种硬派的风格,呈现出的视觉效果更有活力。

欧蓝德历代欧蓝德的造型都让人印象深刻,但不得不承认,眼前的第四代车型称得上是最美欧蓝德,国产之后依然保持了进口车原汁原味的设计。

欧蓝德粗壮的镀铬装饰,错综复杂的线条,让欧蓝德的前脸的造型充满了设计感,精致,富有层次感,这样的造型非常符合当下年轻化的市场趋势。

欧蓝德LED大灯早已不是什么新鲜配置,但在欧蓝德国产时,这样的配置在紧凑级SUV当中还并没有普及,可以说在这方面欧蓝德走在了前面。

欧蓝德来到侧面,欧蓝德没有过多的装饰,贯穿车身的线条营造出修长的感觉,简单、干练才是一个SUV该有的模样。

欧蓝德无钥匙进入和无钥匙启动这种实用性配置,国产之后的欧蓝德也没有缺失。

欧蓝德双色的铝合金轮圈,为整车增添了不少运动感,规格225/55 R18轮胎来自邓禄普SP SPORT5000系列,全路况的属性非常适合欧蓝德的定位。

欧蓝德车尾的造型和车头有着很强的反差,相比要低调了很多,不过镀铬装饰和底护板的加入,还是与前脸相呼应着。

欧蓝德尾灯也同样融入了LED光源,并且是全系标配,提高颜值的同时还具有更高的辨识度。

欧蓝德欧蓝德的内饰秉承了三菱一贯的实用主义,或许没有太多惊喜,但也绝不会显得单调,国产车型依旧保持了进口的高品质。

欧蓝德三辐式方向盘透着欧蓝德的运动一面,真皮保证了出色的手感,两侧的多功能按键可控制多媒体系统和行车系统。

欧蓝德 欧蓝德

欧蓝德仪表盘的所有信息都能一目了然,方便驾驶者读取信息,中心的行车电脑包含了全面的行车信息,并且还能显示四驱系统的动力分配。

欧蓝德碰撞预防制动辅助系统和ACC自适应巡航都保留了下来,主动安全系统的配备提升了行车安全。

欧蓝德8英寸的多媒体显示界面简单明了,基础功能一个不少,触控反馈足够流畅,系统的反应也够快。

欧蓝德两个USB接口可以满足多个电子设备充电和车机互联。

欧蓝德欧蓝德全系都配备了自动空调,除了最低配之外都采用了分区控制。

欧蓝德车窗仅有主驾位置支持一键升降,这样的基础配置还有提升空间。

欧蓝德改款之后的欧蓝德取消了机械式手刹,取而代之的是电子手刹,同时还多了自动驻车。

欧蓝德同样除了入门级车型之外,欧蓝德的前排也都配备了座椅加热,看来在舒适性功能上很受重视。

欧蓝德前排座椅包裹性不错,对乘客的身体可以提供很好的支撑,坐垫的软性程度适中。

欧蓝德虽然欧蓝德前排的坐垫比较高,但是依然具有不错的空间,体验者身高1.78m,头部空间依然有一拳多四指。

欧蓝德很多SUV为了提供更大的后排空间,将后排坐垫长度缩小,而欧蓝德并没有这样投机取巧,第二排座椅的面积依然很宽大,并且可以前后移动250mm的距离。

欧蓝德进入第二排,座椅在最靠后的位置时,腿部有两拳的空间,头部空间一拳有余。

欧蓝德欧蓝德第二排座椅靠背,可以支持大角度的调节,无论你喜欢什么样的坐姿,它都能满足你。

欧蓝德第二排地板中央并没有因为四驱的缘故受到影响,几乎不会影响到中间乘客的舒适性。

欧蓝德想要进入第三排座椅,只需要拉动第二排座椅靠背的拉手,座椅便会自动向前收缩,提供足够的空间以便乘客进入第三排。

欧蓝德第三排配备了两个独立座椅,并配有可调的头枕。

欧蓝德第三排空间不算宽裕,但也并不会让乘客感到压抑,可以通过调节第二排的座椅,来给第三排更多的空间。

欧蓝德 欧蓝德

欧蓝德 欧蓝德

欧蓝德 欧蓝德

欧蓝德 欧蓝德

欧蓝德 欧蓝德

  欧蓝德不仅乘坐空间宽裕,全车的储物空间也足够丰富,合理的布局设计为三排乘客都提供了相应的储物空间。

欧蓝德七座状态下,行李厢的空间虽然并不富裕,但是应付日常需求完全没有问题。

欧蓝德而放倒第三排座椅后,内部的空间完全能够满足家庭的使用,如果这还不够,还可以放倒第二排座椅来获得更大的空间。

欧蓝德动力方面,新款欧蓝德依然搭载了2.0L和2.4L两款发动机,而我们今天试驾的这台代号4J12的2.4L发动机,最大功率141kW(192Ps)/6000rpm,最大扭矩235Nm/4200rpm。

欧蓝德这台模拟6速的CVT变速箱是来自全球著名的变速箱生产厂商之一Jatco,它的傍身让欧蓝德在动力性能和燃油经济性上都更进一步。

欧蓝德这台顶配车型搭载了S-AWC超级全轮控制系统,它让欧蓝德的四驱系统有别于一般的紧凑级SUV,可以通过耦合器进行锁止,实现前后桥50:50的动力分配。

欧蓝德和以往日系车的调校风格相同,欧蓝德的亮点并不是参数爆表的发动机,而是调校,灵敏的油门踏板配合极快的动力响应,也可以让它成为一个不安分的家伙。

欧蓝德应对城市路况,CVT变速箱再合适不过,平顺的特性不会有任何换挡的感觉,当你需要持续的动力时,它可以将转速保持在5500rpm,绝不会有半点含蓄。

欧蓝德高品质不仅仅体现在表面,国产之后的欧蓝德在NVH方面甚至比进口车型还要出色,可见三菱对国内市场的重视。

欧蓝德良好的滤震性和富有韧性的悬挂,在保证了舒适性的同时,还能提供不错的支撑,在两者之间做到了平衡,行驶品质带来了不错的高级感。

欧蓝德电子助力转向调校非常的合适,也许不算是这个级别中最出色的,但响应、指向性、力度等等所有和转向相关的,都让人觉得很舒服。

欧蓝德

欧蓝德 欧蓝德

  在绕桩测试中,欧蓝德表现的非常从容,悬挂可以提供非常好的支撑,车身并没有过分的侧倾,灵活的车尾没有半点拖沓,有着很好的动态响应。

  总结:在本土化策略上,其实欧蓝德在推出第一代车型时便实现了国产化,只是随后的两代车型依旧以进口身份销售,直到现在的第四代车型才又进行了国产化,而另一大因素,便是全新家族化理念的应用,尖端技术配置的武装,以及同级别中少有的7座布局,和进口车型相同的高品质,这样的改变一度让它从小众车型,跻身于热门紧凑级SUV名列之中。