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1.4T+9AT+四驱 这可能才是Jeep指南者正确的打开方式

2017-11-13  来源:买车大师

原标题:1.4T+9AT+四驱 这可能才是Jeep指南者正确的打开方式

如果你最近恰巧手中有20万元想要购买一台紧凑型SUV,要带有四驱模式,并且必须是搭载1.4T发动机的合资品牌。放在过去,这样的要求是不可能实现的,但就在最近,恰巧你可以有了这辆车可以选。

 

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哦,对不起,放错图片了!

 

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嗯,没错,就是它!

说起Jeep指南者相信大家都不会陌生了。自从去年第二代指南者诞生并且国产以来,就吸引了无数Jeep粉的目光,销量表现也不错。在热销的背后,让不少现在消费者感到有些遗憾的是,在2018款推出之前,Jeep指南者的7款车型中只有顶配的2.4L TrailHawk高性能版搭载了四驱系统,其余的6款都是1.4T匹配7速双离合变速器的前驱车型。虽然前驱车型依旧广受欢迎,但依旧抵挡不住人们对于一台四驱的Jeep,一台真正的Jeep的向往。

 

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所以,Jeep带来了新的选择——两款换装了9AT变速箱的1.4T四驱车型,两款车型(家享四驱版和臻享四驱版)基于两款高配的1.4T两驱车型打造,据说前者价格低于20万,刚刚好能满足你的预算!

外观内饰?还是那熟悉的味道

在广州这种街道狭窄的地方试驾一辆SUV其实并不是一个非常明智的选择,因为SUV拥有高大车身的同时,多多少少会牺牲一些车辆的灵动性。但对于指南者来说,这一切都不是问题。在目前把车越做越大的趋势下,Jeep指南者却反其道而行之,在尺寸上甚至要比前任还稍微小了一些。

 

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相比于悬挂有“Cherokee”尾标的自由光,指南者(Compass)的外观反倒更像车系中的老大哥——大切诺基。比较中庸的设计更容易被普通家庭消费者所接受,美系车所独有的厚重感和肌肉感也给到消费者额外的安全感。

 

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什么?你问怎么样从外观上区分两驱版和四驱版?这就可能要劳驾你绕到车尾,因为唯一的区别就四驱车型的尾标上多了“4X4”的标志。除此之外,虽然增加了四驱系统,但这两款车的定位与高性能车型的越野取向仍有很大的不同。其中最为明显的就是在于轮胎,家享四驱版配的是优科豪马轮胎,臻享版配的是18英寸马牌轮胎,都是正经的公路胎。

 

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和外观一样,四驱版指南者的内饰与两驱版相比同样没有大的变化,只是在配置上增加了定速巡航功能和四驱模式选择,拥有自动、雪地、沙地和泥地四种模式,外加一个强制四驱的模式,属于Jeep家族中最入门的四驱系统。

四驱系统怎么样?还是要跑起来看

虽说搭载在Jeep指南者1.4T车型上的四驱系统仅仅是Jeep家族中最入门的四驱系统,但仍能提升在湿滑路面的行车安全性,并且在面对绝大部分城市道路中会遇到的通过障碍时,这套四驱系统依旧可以轻松化解。

   

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或许有人会说,现在到了20万元级别的合资SUV上都配备了ESP系统,那么四驱系统还真的有必要吗?这里,就需要“睿智”的小编为大家普及一下ESP的工作原理了,一般情况下,两驱车在湿滑路面遇到紧急情况时,更多的是先出现失控,然后ESP监控到车辆发生失控的情况下再去努力挽救,亡羊补牢。而如果是四驱车型,可以通过通过四驱系统更加合理地分配四轮动力,及时锁止打滑的车轮,避免或降低车辆失控的程度,这也是人们常说的四驱车型的容错率要远远高于两驱车型。

 

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而那些对于四驱系统存在油耗顾虑小伙伴大可不必担心。指南者上的四驱系统在附着力足够的道路上行驶时,可以完全切断后轮动力,不会有动力浪费在四驱系统中,可以看成是一辆前驱车。

除了四驱系统外,1.4T+9AT这套全新的动力总成也是一大看点。不出所料,由于排量上的劣势,在起步阶段可能会感觉有点“肉”,但只要你舍得给油门,涡轮介入后的发动机动力提升非常迅猛,哪怕是上了80km/h后再加速也十分给力,后劲十足。这台来自于采埃孚的9AT变速箱的平顺性并没有想象中那样完美,在低速挡位换挡时,对于动力结合不是非常平顺,而在需要降挡时也显得有些犹豫。

 

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此外,对于9AT变速箱争论最多的就是——国内到底能不能用到第9挡?经过试驾过程中的小实验,小编可以明确地告诉你,能用到第9挡!当然,这也是有一定前提的。在自动模式下(D挡),哪怕是已经到了120km/h巡航时,车辆只会以8挡行驶,发动机转速在2200rpm左右;而有趣的是,在切换为手动模式,在105km/h时就能挂上9挡。

四驱版指南者延续了两驱版上的自适应悬架,可以根据路面状况在0.2秒内自动调节减震器的阻尼,当面对剧烈颠簸时会变得更软,从而提高舒适性,而在激烈驾驶时,又能提供良好的支撑性,可以良好地保持车身姿态。这样的一个设计对于后排乘客而言绝对是一大福音。

写在最后

以20万元不到的价格杀入四驱紧凑级SUV市场,Jeep指南者绝对是搞事情的节奏。嗯,鉴定完毕!