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雨中狂想曲 奥迪R8 V10 赛道驾驶体验

2015-05-08  来源:爱卡汽车

    [XCAR 试驾 原创]

    乌云密布的珠海国际赛车场,气温28℃,空气湿度达到饱和,一台奥迪R8以210km/h的时速咆哮着冲入潮湿的弯道。驾驶舱内的车手,以极其精确的手法驾驭着这部386kW(525Ps)的速度机器。制动、降挡、变更行驶路线,巧妙的运用油门控制重心的移动,在车身擦过弯心的瞬间油门全开。带着毫无冗余的车尾横向滑动,车尾微微下沉,强大的扭矩将车抛出弯道,动作一气呵成,狂放不羁的金属咆哮声却难以掩盖柳叶刀一样精准的控制力……

奥迪(进口)2014款奥迪R8

    好吧,之前的描写并不是我,而是在奥迪运动车型培训的教练“老豆腐”(Christoph Klapper)。当然,我当时确实在车上,只不过已经被强大的G力压得喘不过气,脑中的思绪早已被现实中的巨浪打成飞沫,隐约漂浮其上的念头似乎只剩下“呃……我怎么会在这儿……”

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    事情是从一周前开始的。我不幸……不!我是说有幸,和试车组执行主编一起参加了某个试驾体验活动。回家路上主编问我:

    “哎,你开车一直这么面吗?”

    “没有啊,我不是开得挺快的吗?都65km/h啦!你看看路上这么多车钻来钻去的,万一碰一下可不好。”

    “限速80km/h你开65km/h?你是不是平时不怎么摸车啊?”

    “怎么可能,我天天开车上班的耶!”

    “你平时开什么车啊?”

    “天籁。”

    “原来如此……你这么下去可不成,就你这水平怎么混进评测组的啊。”

    “呃……”

    “这样吧,正好下周有个奥迪运动车型培训,可以借机考核一下你的驾驶水平。就这么定了!”

    “诶?可是我从来都不豁车啊!我能不能换个选题?要不我再写个技术解析之类的吧?”

    “你要是不想去,这个月的绩效就……哼哼哼。”

    “好吧…….我去。可是说运动车,到底是什么车啊?”

    “这个嘛,到了你就知道咯。”

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    综上所述,我这么个平时开车慢悠悠,擦车比洗澡都勤,看见别人飙车都心疼的试车编辑(旁白:听上去怎么这么不适合在评测组,应该去洗车店才对)就在执行主编的要挟下来到了我国南方地区最有名的赛车场之一——珠海国际赛车场(简称ZIC,听起来就高大上!)参加奥迪运动车型培训。

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    一大早参加此次培训的小伙伴们就来到了位于ZIC的奥迪培训中心,说起ZIC相信不少媒体老师和车迷小伙伴们来了都不止一次两次了,而我今天却可以厚着脸皮告诉大家:“这真是我第一次来!”(反正我就是没见过世面就对了!不怕开水烫!)

    奥迪培训中心这个地方,位于赛道起点直道的正上方,是赛道起点处采用全玻璃幕墙结构的建筑中的第五层。说是个培训中心,不如说是个绝佳的观赛包间,不但视野通透不怕风吹日晒,开足的冷气也将珠海28℃的湿热空气隔绝在外。

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    正当我环视四周妄想着在这里观看国际赛事的场景时,突然瞥见墙上红色的R8两个大字。“诶?当初不是说运动车么,怎么变超跑了!”再跑到窗口朝下一看,11台奥迪R8早已经整装待发了。这么看来,莫非我今天真要开这玩意儿了?想想心里还真有点小激动呢……可转念一想,这要是一不小心滑出赛道,这修理费估摸着就可以让我“乔迁”到立交桥底下过日子了。

奥迪(进口)2014款奥迪R8

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    就在我“畅想”着立交桥下凄风苦雨的生活时,突然讲台上踱来两位“德系”大汉。我定睛一看,这不是“老哈”和“老豆腐”么。每次奥迪在中国一举办性能车体验活动,他们俩肯定出现。“老哈”原名 Harald Büttner,是奥迪官方赛车手出身的奥迪驾控汇(也就是传说中的ADE)教练,另一个“老豆腐”本名Christoph Klapper,也是奥迪驾控汇十多年来的资深车手。

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    以前经常有同事参加完活动回来跟我炫耀:“我跟你说!昨天老哈又教我一招弯道时候控制油门的技巧……”今儿可让我逮到活的啦。

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    教练团队往台上这么一站,还真有点赛车手的意思(画外音:这就是真赛车手!),看到教练上台,大家赶快坐好。话不多说“老哈”已经开始用流利的英语介绍起今天的教学知识点和教学流程:

    ·  坐姿(包括:座椅高度、座椅纵向距离的调整、靠背的位置、方向盘调节、头枕的位置、安全带的调节。)

    ·  安全须知(包括:车距保持、超车规则,车窗,手刹等。)

    ·  转向不足

    ·  转向过度

    ·  练习科目(包括:分区域赛道驾驶、绕桩测试、麋鹿测试、全场赛道驾驶。)

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    坐姿的要求主要分为六个方面,既然是开R8跑赛道,那显然和开着天籁上下班是有区别的啦:

    首先,这台R8 V10 Coupe的价格是顶配天籁的将近8倍,所以开车的时候座椅的位置要降低,防止路人羡慕的眼光将自己灼伤……才怪!降低座椅的目的是降低车辆的重心,但要让自己的视线始终高于方向盘顶端一定距离,保证足够的车头视野。

    其次,座椅的纵向距离调整,是以把刹车踏板踩踏到底之后,腿还依然保持弯曲状态为标准,这样做可以在全力刹车的时候让腰部和背部顶住座椅靠背一起用力,保证制动力的充分(旁白:听起来似乎刹车也是个体力活)。

    靠背和方向盘位置的调节就比较有讲究了,靠背要尽量保持和坐垫垂直,方向盘也要尽量靠近身体,让前臂和上臂保持大约90°的弯曲,用“老哈”的话说就是“More close,more power,more feeling.”(渣翻:离得越近,对方向盘的控制力越强,路感也越明显。)同时“老哈”还特别强调一点,就是在打方向的时候,要“推”方向盘而不是“拉”方向盘,据说这么操作会让转向动作变得更顺滑,过弯速度也会更快。

奥迪(进口)2014款奥迪R8

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    至于头枕和安全带的调节,基本上和驾校教的就差不多了,头枕是为了防止来自后方的冲击的,所以不能太高或太低,和脑袋一边高的位置就刚刚好啦,安全带的肩部也要通过调节B柱上的卡槽位置来让它既不会滑落也不至于卡住脖子。

    为了保证安全,练习中每台车之间要保持两到三车的车距,在没有教练发出明确指示的情况下严格禁止超车,在赛道中车窗也要紧闭,防止异物飞入受伤。另外和一般民用车差别比较大的一点就是,在赛道跑完几圈回到维修区后,千万要注意不要给车拉手刹,因为刹车盘的高温很有可能导致刹车片和刹车盘粘在一起,到时候再想起步可就没戏了。

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    接下来“老哈”简要介绍了转向不足(Under Steer)的原因和解决方案,但首先的首先,问题来了:“嘛叫转向不足?”

    “不少朋友肯定都会说:不就是拐不过来弯儿么。”

   “ 哪儿拐不过来弯儿?”

    “车头呗,要不干嘛也叫推头呢。”

    “车头怎么了就拐不过来了?”

    “抓地力不足呗。”

    “为什么没有抓地力了?”

    “太快了吧……车头太沉了吧……”

    “什么车会推头?”

    “前驱车吧…….但为啥我也听说过后驱推头的呢?那四驱呢?”

    其实归根结底还是由于车子前轮的负担太大了,不管什么驱动形式,负责控制拐弯儿的车轮也就是前轮只要失去抓地力都会发生转向不足,不管是负担太重突破摩擦力极限了(比如驾驶前置发动机车辆,下坡打方向刹车的情况),还是负担太轻(比如开一台后置后驱的车急加速上大坡打方向),摩擦力不够都会造成转向不足。

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    另外,过快的转动方向盘,也会为轮胎造成额外的负担,导致失去抓地力,所以在开车的时候应该尽量对方向盘保持“温柔”。(这个我同意,一定要温柔!突然想起来,周末又该给车打蜡了,都半个月没打蜡了。)

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    此外通过对车辆重心、悬挂几何的调整,也可以让车辆的行驶特性发生随心所欲的变化,而一般意义上的民用车,为了兼顾驾驶水平参差不齐的驾驶者,绝大多数会将车辆的行驶特性设定为转向不足。

    修整转向不足的方法也很简单,只要控制油门和方向盘就可以了,一旦出现转向不足,可以收油并且减小打方向的幅度。

    话是这么说,可这R8是正经的中置发动机四轮驱动,等我慢慢回方向的功夫,保不齐就冲到草地里去了,我还是悠着点吧,想想立交桥下的生活,再看看R8,开着一套房下赛道可不是闹着玩儿的……正想着,老哈又开始介绍转向过度了,赶紧听。

    说了转向不足,转向过度(Over Steer)就好理解了。反正老哈大概的意思就是和转向不足相反啦。不过要修正转向过度的要掌握的技巧就比较要命了,听起来和漂移的难度有一拼,严格来说也就比漂移稍微容易那么一丁点儿。总体精神就是:一旦转向过度,你就得看看到底是因为什么原因造成后轮抓不住地了。要是入弯速度太快,就快速反打方向,还别打太多,动作得快、得准,要不然修正大发了,后轮一旦恢复抓地力就朝反方向掉头事儿就大了。另外,要是因为出弯油门给大导致的转向过度,就得适当收油,但也不能全收,要不然驱动力的突然变化也会让车转圈圈。(总之我算听明白了,“老哈”的意思就是:你小子要是转向过度了,基本就可以开始规划立交桥下面的生活了。)

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    带着诡异的微笑,“老哈”和“老豆腐”他们就“丢下”还在挑选立交桥的我,跑到楼下筹备接下来的驾驶环节了。(……嗯,花园桥下面虽然地方小,距离单位比较近,航天桥虽然吵闹了一点,但是空间大视野也开阔,坐车也方便…….)

    来到楼下,同行的小伙伴们都已经跃跃欲试了,我琢磨了一下心一横拉开了驾驶室的大门。“这没有门框的车门感觉就是不一样。嘿!看着仪表盘上还写着V10呢!”和我同车的小伙伴一脸鄙夷的看着我,不情不愿地坐了进来……

    不开不知道,原来印象中狂躁难以驾驭的超跑并没那么不好交流,挂入D挡抬起刹车,车子开始缓缓的向前移动,轻轻踩下油门踏板,车子也没有用座椅靠背猛敲我的后脑勺,就像家用轿车一样舒适平顺。虽然椅背后面20cm的地方就有相当于500多匹马的动力储备,但现在听起来,这些马儿还挺温顺的,也许他们中的400多匹正在打盹吧。

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    随着教练驾驶的RS7从发车区进入赛道,尺寸巨大的白色车身一下子缩小,我慢慢把油门踏板踩下一半,顺滑有力的声浪从耳后传来,听上去还挺不错的,进入第一个弯道,在刹车点踩下刹车踏板,脚感比想象的轻盈一些,和民用车相比基本一样,但制动力特别好控制,可以根据踩下踏板的深浅非常准确的预判刹车力度。

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    驶出第一个弯道后,教练开始逐渐加快节奏,看着距离逐渐拉远的RS7,我也只好一直将油门踏板踩到地板里,就在油门踏板超过行程3/4左右的时候,好像驾驶舱背后睡觉的那400匹马突然被我鲁莽的举动惊醒了,转速表猛然窜上6000rpm,耳边传来了宛如管风琴一样的恢弘声浪。

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    不过突如其来的马力并没有让车身发生不安定的趋势,反而以微微后座的姿态向着教练车弹射而出(感觉太好了!不行不行,我要克制,快想想立交桥冷静一下),随着和教练车距离的快速拉近,我稍稍抬起油门踏板,转速瞬间回落到3000rpm左右,那400匹马好像又睡着了……

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    在教练车的带领下,开了几圈下来,你别说,奥迪R8这手感还真比天籁好不少。(废话!)

    在赛道一侧简单集结后,分组培训开始了,第一个科目是绕桩测试,“老哈”给我们讲解绕桩的规则:由起点出发后, 先要穿过一系列间隔18m的桩桶,在桩桶尽头的掉头区快速掉头,再次穿过桩桶回到指定的停车位将车停稳。每位学员有三次试车熟悉赛道的机会,第四次进行计时,绕桩过程中,如果碰到桩桶或者路线错误都将被取消成绩。

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    为了尽快熟悉赛道,我决定坐在副驾驶位和同车的小伙伴一起进行首次绕桩。前车没有回到车位以前,“老哈”就这么叉着腰监督学员们的绕桩动作。可以看到绕桩测试的桩桶是沿着弧线摆放的,不知道“老哈”他们这么做到底是想出什么幺蛾子。

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    随着“老哈”的出发手势,我被紧紧按在座椅里,绕桩过程中强烈的横向G值把我“推来搡去”,即便有运动型座椅和安全带的掩护,依然把我晃个七荤八素。

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    当轮到我来跑的时候,我赶紧故作镇定的把车停在起点等着“老哈”的起跑信号,同时也没忘了悄悄关上空调。(旁白:别玩儿这种小把戏好不好,对于500多匹的车来说,那空调压缩机消耗的曲轴马力算是附赠的。)

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    随着“老哈”手一抬,我马上松开刹车(油门已经计算好时机提前踩下去啦!),脑袋后面的管风琴又开始演奏了,脑海中默念着之前“老哈”教的秘诀:将视线放远至下一个桩桶,预判车辆摆动的方向和幅度,在穿过桩桶的瞬间收油转向之后马上回正补油,过程中保证方向盘转动的节奏感,要推不要拉。得益于我出色的操作和奥迪R8优秀的性能(旁白:显然你的操作和车子性能的占比是1:99),绕桩过程既没有推头也没有甩尾,成绩也令人颇为满意。

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    接下来的项目是麋鹿测试,为什么要叫麋鹿测试呢?因为麋鹿这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来,与高速行驶的车辆相撞,由于麋鹿的身高刚好导致它们的躯干部分会砸中汽车的风挡玻璃,造成严重的交通事故。为了躲避麋鹿而进行的机动驾驶,就成为了检测车辆回避障碍能力测试的名称。

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    根据“老哈”的介绍,这个测试对驾驶者的考验主要在于高速行驶时对刹车点的准确判断,以及车辆在ABS工作状态下的动态体验。正当我摩拳擦掌准备开始的时候,天空突然下起了雨。本来这个测试对于R8这个级别的车简直小菜一碟,但湿滑的路面让情况出现了变数(这是老天爷打算安排我住立交桥的节奏呀)。没办法,只好硬着头皮上了。在测试开始前我突然想到高速行驶的时候,雨水打在风挡上的量会成倍增加,起跑前悄悄的将雨刷器开到了最高档。(旁白:这是常识吧,你炫耀个毛线!而且你现在才想起来,你果真是个称职的汽车编辑吗?)

奥迪(进口)2014款奥迪R8

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    终于轮到我了,踩住刹车、给油、抬刹车,走你!风挡玻璃瞬间被雨水所覆盖,模糊的视线中,我隐约看到一个红色的桩桶飞驰而来,桩桶通过车头的瞬间,右脚死死踩住刹车踏板(感谢“老哈”的座椅调整技巧,后背死死顶着座椅靠背的我没被离心力扔出去),ABS毫不迟疑的开始工作,R8的ABS不像一般民用车那样有清晰的一下一下的打脚感,而是以极高的频率进行动作,最大限度的保证了车轮滚动的连续性,增加了在全力制动状况下的操控性,轻松避开了障碍区。

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    经过短暂的午休时间,下午的全场赛道驾驶练习开始了,虽然路线已经熟悉过了,但是说好下一阵就会停的阵雨却丝毫没有要停下来的迹象(老天爷:谁跟你说好了?我跟气象局说好了都可以不算数你算干嘛的?)。于是在瓢泼一样的大雨里,我们再次冲上了赛道。在满是积水的赛道上驾驶和刚才短暂的麋鹿测试可不一样,不但路面起伏中的积水变成了安全隐患(旁白:是你通往立交桥下的免费门票哦),前车溅起的水雾也会导致对前车距离判断失误,好在教练们会在无线电中对每个刹车点进行提示,也会对小伙伴们的驾驶进行鼓励,让我可以斗志昂扬的在暴雨中开着一台“精装小户型”飞驰在赛道里。

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    随着大雨逐渐停歇,赛道也慢慢干燥起来,教练车的节奏已经让人有些应接不暇,每一个弯角,只要稍不留神就会被拉开距离,经过雨天的试炼,我也信心爆棚的启动了Sport运动模式,背后的管风琴演奏家瞬间被唤醒,演奏起铿锵的乐章。

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    有的小伙伴曾对我说R8的变速箱在Sport运动模式下只能选择手动模式,其实只要在M(手动)模式下再次向左拉动排挡杆,就可以切换到A(自动)模式。此时的变速箱会根据油门深度将转速保持在更激进的区间,在刹车时,发动机还会自动补油,尽显专业风范。(旁白:专业个毛线,都是自动的,你其实除了按按钮什么也没干吧?)

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    运动模式下的方向盘和普通模式没有什么力度上的变化,车头指向性也真是极好的,悬挂系统的支撑到位,在弯道中只能感受到明显的横向G值在撕扯着身体,而纵向的悬挂压缩却几乎感觉不到,有种指哪儿打哪儿的感觉。即便有时候会得意忘形的以更高的速度和不恰当的路线入弯,推头现象也可以通过轻拍油门踏板将重心稍稍移向车尾来解决。(旁白:喂!还玩儿上瘾了!No zuo no die你懂吗?你离立交桥居民就只有一步之遥了你知道吗?)

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    最后一个环节颇为令人难忘,在经验丰富的“老豆腐”驾驶的R8中,体验珠海国际赛车场的最速驾驶技巧,此刻就回到了开篇发生的那一幕,完成一圈极速狂飙后,“老豆腐”问我:“How are you feeling today?Funny?”“Amazing!”(渣翻:“你觉得今儿怎么样?爽吗?”“盖了帽儿了!”)

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    下了“老豆腐”的车,我很兴奋又觉得有些沮丧,也许是因为有些羡慕“老豆腐”令人惊艳的驾驶技术吧,又或者是由于自己今天并无法体验R8的全部驾驶魅力。总之有收获,有遗憾,有家可回,不用搬到立交桥下睡,真是美妙的一天。