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一山不容二虎 对比测试纳瓦拉/D-MAX

2017-11-07  来源:汽车之家

    近一两年,国家政策对于皮卡的好消息可以说是一个接一个,从2016年初的四省份(辽宁、河北、河南和云南)对皮卡的解禁,到2018年1月1日起,皮卡将取消喷字及贴反光条。逐渐地,公众也开始投入更多的目光关注自己喜爱的皮卡产品。而在国内皮卡领域中,作为合资身份的郑州日产纳瓦拉和江西五十铃D-MAX可谓是针锋相对,先前我们已经对它们的静态体验底盘解析进行过对比。今天我们将看看它们的真正实力,在性能测试及越野路段试试它们的身手!

  本次我们依然选择了两个车系的顶配车型进行对比测试,它们分别是纳瓦拉2017款 2.5L自动四驱豪华版QR25和D-MAX 2018款 3.0T 四驱自动超豪华型4JJ1-TC HI。两者都是近半年内刚刚上市的新车型。先前,我们已经对两台车的外观、内饰、配置及乘坐空间等进行过详细的静态对比,感兴趣的朋友可以点击回顾(超级传送门),经过静态部分的简单回顾后,我们就开门见山的直接进入试驾感受环节。

静态部分简单回顾:

  在进入日常驾驶体验之前,我们还是先了解一下两者的动力组合。纳瓦拉搭载的是2.5L自然吸气汽油发动机,最大功率为184马力,最大扭矩为251牛・米,与之匹配的是7AT变速箱。D-MAX则搭载3.0T涡轮增压柴油机,最大功率为177马力,峰值扭矩达到430牛・米,并匹配6AT变速箱。

  由于两者分别属于汽油版和柴油版车型,因此在试驾体验方面会有着较大的不同。起步之初,我们感觉到纳瓦拉的油门调教较为灵敏,并且动力的响应表现积极,油门踏板的脚感和回馈力度比较适中。日常驾驶时,只要稍微深踩一些油门,纳瓦拉的转速就能突破2000rpm。而D-MAX在起步的时候给人的感觉中规中矩,相比于纳瓦拉总有一种慢半拍的节奏,虽然谈不上慵懒,但是积极程度并不如纳瓦拉

  在变速箱方面,两者的表现都还不错。其中纳瓦拉的7AT在平顺性方面更好一些,察觉不到换挡的感觉就是最好的表现。当然,D-MAX的换挡过程同样也没有顿挫感,不过在领会驾驶者意图方面,要稍微迟缓一些。

  深踩一些油门,将D-MAX的转速拉高到2000rpm后,较强的动力输出似乎才被唤醒,这时你会感觉到它更有劲头了,加速感更为突出,此时超车也势在必行。而纳瓦拉则要将转速继续拉高到3000rpm,较强的动力储备才能被释放出来。这也是柴油版车型最大扭矩输出的转速区间要比汽油车更低一些的缘故。至于谁的动力更强,我们会在后面的加速测试中一见分晓。

  在噪音的控制方面,汽油版车型一般要比柴油版车型更好一些,这点纳瓦拉占有绝对的优势。其在2000rpm以下噪音是比较小的,只有发动机转速突破3000rpm后,其产生的噪音较大。D-MAX虽然在柴油版车型中的抑噪值得肯定,不过面对汽油车的纳瓦拉,在怠速和日常驾驶时(转速2000rpm以下),发动机哒哒哒的噪音还是能够察觉的到,这种噪音还是可以接受的,而挡转速2500rpm后恼人的噪声就会很明显了。

  纳瓦拉采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构,其中弹性元件为4片钢板弹簧D-MAX则采用前双横臂式、后整体桥式的悬架结构,弹性元件为5片钢板弹簧。两者在通过减速坎或坎坷路面时,后排都存在一定的颠簸和晃动感。不过相对而言,纳瓦拉在调校方面要偏于舒适一些,尤其是在前排乘坐时的感觉,后排的弹跳感也没有D-MAX那么生硬。而D-MAX悬架钢板弹簧数量要多一片,其也更侧重于承载。想了解纳瓦拉D-MAX底盘方面信息的朋友,可以点击两者的底盘对比解析